日立挖掘機渦輪增壓器
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大家都知道，現代的柴油機上已經有了一個必不可少的好伴侶…渦輪增壓器…現在柴油機早已進入渦輪增壓時代！那么渦輪增壓器究竟是如何被應用到柴油機上的呢！首先我們要說的是他的工作原理：增壓器原理
我們知道，柴油機的做功需要柴油和空氣混合后產生熱能并轉化為機械能，才能輸出功率，柴油與空氣的理論空燃比是1:17，但實際燃燒需要一定的過量空氣系數，自然吸氣柴油機的空燃比是不能滿足良好燃燒的，進氣增壓裝置則是滿足所需充氣效率達到良好燃燒的必要措施。
廢氣渦輪增壓系統是我們常見的渦輪增壓裝置，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪殼內的渦輪，渦輪帶動同軸的壓氣機內的葉輪，葉輪壓縮吸入的空氣，即增壓后進入氣缸，實現氣缸內空氣密度的增大，空氣密度的增大可以燃燒更多的燃料，從而在發動機排量不變時增加輸出功率，并且燃燒效率提高，排入大氣的CO2和有害物質如NOx大幅度降低，在上起到了非常關鍵的作用。
廢氣渦輪增壓
渦輪誕生之初，其實并不是給汽車用的，而是用在另一個人類科技結晶——飛機身上。我們都知道，隨著海拔的升高，空氣中的含氧量會逐漸減小，而發動機運轉所需重要的兩種物質就是油和氧氣。過少的進氧量會嚴重影響燃燒的質量，從而讓飛機的性能大打折扣甚至引發事故。這一技術壁壘在當時難倒了各國飛機工程師，軍方對此也無可奈何。
直到1917年，事情才出現了轉機，法國雷諾公司的工程師AugusteRateau無意中看到了AlfredBuchi博士的新發明，這個長得像蝸牛的東西立刻引發了他濃厚的興趣——用增壓器強制給發動機“灌氣”，以暴力的方式解決飛機高空供氣的難題。敢想敢干一向是法國人的風格，在一番考量后，他們真的將當年那個體積的渦輪增壓器塞進了雷諾戰斗機弱小的身板里。成果是令人滿意的，增壓發動機讓雷諾戰機精神大振。的性能優勢下，德國的福克三翼機和信天翁被打的無可奈何。盡管渦輪增壓器好處很多，不過在當時的工業水平下，渦輪的性可靠性都存在很大問題。只有財大氣粗，不惜血本的軍方才愿意使用。渦輪增壓器價格高昂，故障率又很高，因此被機械師們詛咒成“只有瘋子才喜歡的東西”。
在渦輪增壓動力早期的發展史中，卡特彼勒是率先將渦輪增壓技術推廣到乘用車發動機上的企業之一。卡特彼勒通過和現在的增壓器供應商Garrett（蓋瑞特）合作，對柴油發動機的缸體和增壓器的殼體進行了強化設計，同時增加了增壓器的密封性能，壓縮機的尺寸由此變得更小。1955年Garrett（蓋瑞特）研制成功T15渦輪增壓器，而這也促使了世界上款量產的渦輪增壓車型！</a>
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